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現オーナーです。（21歳）現行NINJA250と加速勝負しても負けない程速いです。（最高速は恐らく負ける）周りに自慢できる愛車です！
えげつな綺麗なスパーダ
スパーダ！ こいつは素晴らしかった。ほんとにその一言に尽きるよ
先日納車しました、これから大切に乗って行きます！
動画と同じ色のを知人が持ってたので何度か運転させてもらいました。懐かしいです。
I miss my Spada, It was a great bike. they are becoming very rare and popular again.
i had to strip and flush the cam chain tensioners on mine to fix a rattle, replaced it with a later vrt250 (trellis frame model) then an nc27 cb-1
今、おいらの愛車として風を切っております。錆びや破れありますが、元気です。
最近スポーツ走行用として購入しました！高回転まで回るのにトルクもしっかりとしていて、非常に乗りやすいです！欠点としてはもう部品があまり出ていない所でしょうか… NSR等の部品が再販されてきましたのに合わせて、スパーダの部品も再販されてくるといいなぁ…
クオーター2気筒なのに、40馬力という異常なエンジン。出も乗りやすくて扱いやすい。この頃はVTのエンジン無双だった。しかも、スパーダは軽いんだよなあ。でもスペック見るとそうでもない。バイクの特性か。
あの時代はメーカーの競争が激しく、各メーカー気合入れてエンジン作ってましたからねえ♪VTのエンジンはピーク時には43馬力まで行ってたし、GPx250Rは2気筒ながら規制値の45馬力にまで達していました。
これも乗ってました。スタイリッシュで堅牢。女性にも人気ありましたね。
2気筒250ccで“中・低回転域の出力特性を最適化”しておきながら40psってスゴいな。と思ったら、スパーダの出る2年前に誕生したMC15型エンジンって最初43psだったんですね。
「セナさんから休暇届が出ています」自分のファーストバイクでした。
なぜ13,922kmも走ってるんだ？綺麗すぎる
状態の良い中古車を買ってきて展示しているんだと思います。
◎２台乗り継いでます、最初は黒でアップハンドル(すり抜け命仕様)で14万キロ位まで乗ってた(元バイク便)、今のは緑でセパハンのまま乗ってます。メーターライトの帯LED化とヘッドライトのケースとレンズ交換で夜間の安全性を向上させました。
乗りやすいバイクです
このバイクは普通にレーサーレプリカに対抗できますね。
元新車オーナーとして このバイクは乗りやすかったですね Vツインの音も良かった あと吹け上がりも しかしスペックほどのパワーは感じられなかったです 昔ながらのあくまで回して乗るバイク PGMではなくキャブだったのも惜しい点 ノーマルハンドルではすぐに腰が痛くなる 昔のホンダの軽快車という感じでしたがたまに無性に懐かしくまた乗りたくなるバイクですね
ハイビームの黄色いランプに青いテープ貼られてるの純正だったんだ
カッコいいなぁ
a similar frame was featured on the nsr125f
先日納車しましたノーマルかカスタムしていくか悩みどころです
めっちゃ好きやねん🤗
明後日納車！楽しみ！
アイルトン・セナ氏をイメージキャラクターに採用したVT250スパーダ。ホンダらしい一台でしたね。(^^)
これの黒に乗っていた。懐かしい音。乗りやすくてこのシリーズが売れたのも分かるんだけどそれ故にスクーターに乗っているような、なんかバイクと違う物足りなさがあった。
湾岸で前方から来る発泡スチロールをSPADAで踏み抜いたときは死を感じた
安い！早い！丈夫！
ブロスプロダクト3?
部品供給してくれ
街で見た時外車かと思いました
13000まで回せるって言ってくるメーターだけど、V2だからそんな回すと壊れそうで怖い…
いやいやびくともしませんよ
初期型のテスト(リミッターなし)で16000回転回ったらしいので余裕だと思います！
VTシリーズは、スパーダまでは良かったんだよなぁ…この後、意味不明の2本ショックのゼルビスが出て、VTR250という最悪の流れになって行く。本田宗一郎さんが生きてたら、VTR250を見て激怒したろうな。
現オーナーです。（21歳）
現行NINJA250と加速勝負しても負けない程速いです。（最高速は恐らく負ける）
周りに自慢できる愛車です！
えげつな綺麗なスパーダ
スパーダ！ こいつは素晴らしかった。ほんとにその一言に尽きるよ
先日納車しました、これから大切に乗って行きます！
動画と同じ色のを知人が持ってたので何度か運転させてもらいました。懐かしいです。
I miss my Spada, It was a great bike. they are becoming very rare and popular again.
i had to strip and flush the cam chain tensioners on mine to fix a rattle, replaced it with a later vrt250 (trellis frame model) then an nc27 cb-1
今、おいらの愛車として風を切っております。錆びや破れありますが、元気です。
最近スポーツ走行用として購入しました！
高回転まで回るのにトルクもしっかりとしていて、非常に乗りやすいです！
欠点としてはもう部品があまり出ていない所でしょうか… NSR等の部品が再販されてきましたのに合わせて、スパーダの部品も再販されてくるといいなぁ…
クオーター2気筒なのに、40馬力という異常なエンジン。
出も乗りやすくて扱いやすい。この頃はVTのエンジン無双だった。
しかも、スパーダは軽いんだよなあ。
でもスペック見るとそうでもない。バイクの特性か。
あの時代はメーカーの競争が激しく、各メーカー気合入れてエンジン作ってましたからねえ♪
VTのエンジンはピーク時には43馬力まで行ってたし、GPx250Rは2気筒ながら規制値の45馬力にまで達していました。
これも乗ってました。
スタイリッシュで堅牢。女性にも人気ありましたね。
2気筒250ccで“中・低回転域の出力特性を最適化”しておきながら40psってスゴいな。と思ったら、スパーダの出る2年前に誕生したMC15型エンジンって最初43psだったんですね。
「セナさんから休暇届が出ています」
自分のファーストバイクでした。
なぜ13,922kmも走ってるんだ？綺麗すぎる
状態の良い中古車を買ってきて展示しているんだと思います。
◎２台乗り継いでます、最初は黒でアップハンドル(すり抜け命仕様)で14万キロ位まで乗ってた(元バイク便)、今のは緑でセパハンのまま乗ってます。メーターライトの帯LED化とヘッドライトのケースとレンズ交換で夜間の安全性を向上させました。
乗りやすいバイクです
このバイクは普通にレーサーレプリカに対抗できますね。
元新車オーナーとして このバイクは乗りやすかったですね Vツインの音も良かった あと吹け上がりも しかしスペックほどのパワーは感じられなかったです 昔ながらのあくまで回して乗るバイク PGMではなくキャブだったのも惜しい点 ノーマルハンドルではすぐに腰が痛くなる 昔のホンダの軽快車という感じでしたがたまに無性に懐かしくまた乗りたくなるバイクですね
ハイビームの黄色いランプに青いテープ貼られてるの純正だったんだ
カッコいいなぁ
a similar frame was featured on the nsr125f
先日納車しました
ノーマルかカスタムしていくか
悩みどころです
めっちゃ好きやねん🤗
明後日納車！楽しみ！
アイルトン・セナ氏をイメージキャラクターに採用したVT250スパーダ。
ホンダらしい一台でしたね。(^^)
これの黒に乗っていた。懐かしい音。乗りやすくてこのシリーズが売れたのも分かるんだけどそれ故にスクーターに乗っているような、なんかバイクと違う物足りなさがあった。
湾岸で前方から来る発泡スチロールをSPADAで
踏み抜いたときは死を感じた
安い！早い！丈夫！
ブロスプロダクト3?
部品供給してくれ
街で見た時外車かと思いました
13000まで回せるって言ってくるメーターだけど、V2だからそんな回すと壊れそうで怖い…
いやいやびくともしませんよ
初期型のテスト(リミッターなし)で16000回転回ったらしいので余裕だと思います！
VTシリーズは、スパーダまでは良かったんだよなぁ…
この後、意味不明の2本ショックのゼルビスが出て、VTR250という最悪の流れになって行く。
本田宗一郎さんが生きてたら、VTR250を見て激怒したろうな。